早前馬來(lái)西亞飛機(jī)失蹤事件發(fā)生后，引起軒然大波。飛機(jī)失事有許多原因，駕駛員操作、飛機(jī)本身、乘客，或者飛機(jī)遭遇突發(fā)的天氣變化，這些都是造成飛機(jī)事故的原因。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下世界上有關(guān)于飛機(jī)失事的十大案例。

世界十大飛機(jī)事故

1、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

發(fā)生時(shí)間：1985年8月12日

死亡人數(shù)：520

該航班由日本東京飛往大阪，機(jī)上共有524名乘客和機(jī)組人員，因飛機(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行時(shí)尾部壓力罩破裂，從而導(dǎo)致爆炸發(fā)生，于日本群馬縣高天原山墜毀，但奇跡的是飛機(jī)共有4人奇跡生還，而其他520人全部遇難，其中還包括了當(dāng)時(shí)著名演員北原遙子和名歌星坂本九。

2、法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難

發(fā)生時(shí)間：2000年7月25日

死亡人數(shù)：113人

法國(guó)航空4590號(hào)協(xié)和式飛機(jī)在起飛沒(méi)多久之后，墜毀在巴黎市郊。飛機(jī)上109人全部死亡，并且還造成地面4人死亡1人受傷。原因是由于一個(gè)金屬部件在起飛的跑道上沒(méi)有被清理，導(dǎo)致飛機(jī)輪胎爆裂，碎片飛向油缸，導(dǎo)致油箱蓋被打開(kāi)，燃油泄漏，最后燃起大火，機(jī)翼被融化，墜毀與郊外。

3、中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)空難

發(fā)生時(shí)間：2002年4月15日

死亡人數(shù)：78人

中國(guó)的波音767-200ER客機(jī)在從北京到韓國(guó)釜山的航線上墜毀了。116人中只有38人生還。事故發(fā)生后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)上設(shè)備故障，機(jī)長(zhǎng)因?yàn)橐幌盗袑?duì)話而分心，導(dǎo)致飛機(jī)撞向大山，并且斷開(kāi)數(shù)截。之后數(shù)年，這事故被拍進(jìn)了紀(jì)錄片中。

4、洛克比空難

發(fā)生時(shí)間：1988年12月22日

死亡人數(shù)：259人

洛克比飛機(jī)空難事件是由于該飛機(jī)在飛行時(shí)，被恐怖分子襲擊，之后在英國(guó)一個(gè)小鎮(zhèn)上空發(fā)生爆炸。機(jī)上259人，無(wú)一人生還。十年之后，英國(guó)和美國(guó)宣布審訊涉嫌造成空難的兩名利比亞人。這次空難事件打擊了當(dāng)時(shí)的美國(guó)航空公司，之后這家出事的公司在三年后宣布破產(chǎn)。

5、黑龍江伊春墜機(jī)事故

發(fā)生時(shí)間：8月24日

死亡人數(shù)：44人

黑龍江一架客機(jī)在跑道附近墜毀。飛機(jī)上的96人中，有44人死亡，52人受傷。事故發(fā)生的地方屬于可控的范圍，據(jù)幸存者回憶，飛機(jī)當(dāng)時(shí)起飛后沒(méi)有發(fā)生燃燒或者爆炸。許多人猜測(cè)是由于夜晚飛行不安全，航線經(jīng)驗(yàn)不足，機(jī)長(zhǎng)資歷不深等等。最后調(diào)查原因發(fā)布后，判定是飛行員的失誤，機(jī)長(zhǎng)被處有期徒刑3年。這起案件受到了許多人員關(guān)注，并且是中國(guó)飛行員入刑第一案。

6、蘇城空難

發(fā)生時(shí)間：1989年7月19日

死亡人數(shù)：111人

蘇城空難的飛機(jī)在飛行過(guò)程中引擎出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)失控。之后一位不是當(dāng)天執(zhí)勤坐在后艙的飛行員出手，憑借飛機(jī)還剩余的2個(gè)引擎迫降在蘇城。這次事故造成285名成員中111人死亡。雖然損失慘重，但如果不是由于及時(shí)調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)，死傷會(huì)更加慘重。紀(jì)錄片《空中浩劫》第11季第13集收錄了這次事件。

7、阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故

發(fā)生時(shí)間：1988年4月28日

死亡人數(shù)：1人

這次事件在飛機(jī)空難中屬于比較奇跡的一個(gè)案例。飛機(jī)在起飛和爬升的時(shí)候沒(méi)有任何異常，在飛到一半的時(shí)候，突然機(jī)倉(cāng)失壓，飛機(jī)的一部分外殼破損。飛機(jī)隨時(shí)有解體的危險(xiǎn)。但是在最后安全迫降了。除了一名機(jī)組人員被不幸吸出艙外死亡，其他人員都活了下來(lái)，只有65名乘客受傷，7名重傷。事故是由于裂縫氧化導(dǎo)致金屬疲勞引起的。也就是飛機(jī)殼在飛久之后連接不牢固了，沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。

8、阿拉斯加斯航空216號(hào)班機(jī)空難

發(fā)生時(shí)間：2000年1月31日

死亡人數(shù)：88人

阿拉斯加航班失事導(dǎo)致了飛機(jī)上的88個(gè)人全部死亡，無(wú)人生還。事故原因最后調(diào)查發(fā)現(xiàn)是由于飛機(jī)的尾翼上一個(gè)銜接的螺母松脫，導(dǎo)致飛機(jī)故障，最后墜毀。當(dāng)時(shí)如果及時(shí)返航，這場(chǎng)災(zāi)難就可以避免，大家都能活下來(lái)。

9、越洋航空236號(hào)班機(jī)事故

發(fā)生時(shí)間:2001年8月24日

死亡人數(shù)：無(wú)

236號(hào)班機(jī)起飛大約4小時(shí)后，燃料箱開(kāi)始泄漏，并使得飛機(jī)駕駛艙的警報(bào)系統(tǒng)響起。機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，以滑翔的方式降落，無(wú)人死亡。這次飛行打破了滑翔機(jī)飛行最長(zhǎng)距離的世界記錄。原因調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是由于維修人員的錯(cuò)誤安裝導(dǎo)致漏油。

10、駿河灣事件

發(fā)生時(shí)間：2001年1月31日

死亡人數(shù)：無(wú)

日本的一次比較著名的飛機(jī)空難，當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)在空中相遇，并且持續(xù)接近。其中一個(gè)飛機(jī)按照航空中心的指示下降，另外一個(gè)飛機(jī)按照系統(tǒng)防撞指示下降，結(jié)果兩個(gè)飛機(jī)的距離越來(lái)越靠近。最后倆機(jī)長(zhǎng)在最后一刻作出回避動(dòng)作。其中一架飛機(jī)無(wú)人傷亡，但是其中一飛機(jī)有一百人受傷。這起案件是由于航空交通管制人員指揮錯(cuò)誤引起的。