造成飛行事故的原因有很多，下面吱客安全網(wǎng)就來(lái)給大家分析下造成飛行事故的原因有哪些。歡迎閱讀。

發(fā)生飛行事故是破壞性很大的事情，因此，查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因?yàn)橹挥姓页鲈?，才能有針?duì)性地預(yù)防同類(lèi)事故的再次發(fā)生。那么，造成飛行事故的原因有哪些呢？

吱客網(wǎng)小編了解到，造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過(guò)失、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。現(xiàn)代飛機(jī)失事多是由于飛行中遇到緊急情況，如遇危險(xiǎn)天氣、機(jī)械故障等，而駕駛員又處理不當(dāng)或指揮員指揮錯(cuò)誤所造成的。

人為因素誘發(fā)

隨著機(jī)械制造、裝配技術(shù)水平和儀器儀表等技術(shù)的不斷提高，飛機(jī)本身的安全性和自動(dòng)化飛行水平有了顯著提高，由飛機(jī)機(jī)械故障和儀表指示引起的飛行事故逐漸減少。不過(guò)，盡管飛機(jī)總體事故發(fā)生率和由人為因素誘發(fā)的飛機(jī)事故發(fā)生率都在下降，但由人為因素誘發(fā)的飛行事故還是時(shí)有發(fā)生，而且相對(duì)機(jī)械故障比例是逐漸增加，根據(jù)新世紀(jì)飛行事故調(diào)查表明：人為錯(cuò)誤因素誘發(fā)的飛行事故比例高達(dá)70%-80%，且這種事故比飛機(jī)機(jī)械故障引起的飛行事故更致命、更可怕。

勒森的“人為錯(cuò)誤因素” 模型把人為錯(cuò)謀因素分為四級(jí)。第一級(jí)是顯性錯(cuò)誤因素，這種錯(cuò)誤因素是因駕駛員的不安全行為最終導(dǎo)致了飛行事故，不安全行為在飛機(jī)駕駛員身上直接體現(xiàn)出來(lái)、是與飛行事故直接有關(guān)的行為。第二級(jí)、第三級(jí)、第四級(jí)均為隱性錯(cuò)誤因素。

不同于第一級(jí)顯性錯(cuò)誤因素，第二級(jí)、第三級(jí)、第四級(jí)隱性錯(cuò)誤因素不易被發(fā)現(xiàn)，隱伏期為幾小時(shí)、幾天、幾周，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，直到引起駕駛員麻木，結(jié)果是調(diào)查人員常常忽略了隱性錯(cuò)誤因素的存在和隱性錯(cuò)誤因素的重要性。

第一種隱性錯(cuò)誤因素：不安全行為的前提條件，即機(jī)組人員的狀態(tài)影響到他們的安全行為，如精神疲勞、缺乏溝通和協(xié)調(diào)，又叫機(jī)組資源管理（CRM）因素。

第二種隱性錯(cuò)誤因素：不安全監(jiān)督因素。這是用非傳統(tǒng)的事故原因分析方法來(lái)研究“人為錯(cuò)誤因素” 模型。例如：如果兩個(gè)平時(shí)缺乏高質(zhì)量的訓(xùn)練、溝通協(xié)調(diào)能力差、又缺乏安全監(jiān)督的駕駛員在氣候險(xiǎn)惡的夜晚執(zhí)行飛行任務(wù)，出現(xiàn)飛行事故的可能性就會(huì)大大增加。

第三種隱性錯(cuò)誤因素：組織管理因素，是勒森模型的主體。組織資源、組織氛圍、組織過(guò)程等組織管理的不當(dāng)都可能導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。如：財(cái)政危機(jī)時(shí)期，財(cái)政預(yù)算的縮減導(dǎo)致訓(xùn)練和飛行時(shí)間的下降，缺乏好的培訓(xùn)，溝通和協(xié)調(diào)的不足就突現(xiàn)出來(lái)，加上其它精神疲勞等前提條件，誘發(fā)駕駛員出現(xiàn)飛行故障是難免的。

機(jī)械原因飛行事故

機(jī)械原因飛行事故是指在飛機(jī)開(kāi)車(chē)滑出后至著陸滑行到指定位置的整個(gè)飛行過(guò)程中，因機(jī)械質(zhì)量、使用和維護(hù)等原因誘發(fā)的故障，并造成人員傷亡、飛機(jī)損毀的事件。此類(lèi)事故約占飛行事故總數(shù)的15% ～30%，造成的損失僅次于人為因素飛行事故，是航空安全工作中的重要防范對(duì)象。

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