大多數(shù)情況下，人們沒有什么機會接觸末班車，更不用說了解末班車了，由于時間的關(guān)系，末班車下班的司機師傅們怎么回家更是讓很多人百思不得其解。下面吱客小編就來為大家答疑解惑，揭秘末班車司機們的回家之路。

大多數(shù)情況下，人們沒有什么機會接觸末班車，更不用說了解末班車了，由于時間的關(guān)系，末班車下班的司機師傅們怎么回家更是讓很多人百思不得其解。下面吱客小編就來為大家答疑解惑，揭秘末班車司機們的回家之路。

一、末班車司機可以騎車、開車回家

最簡單的解決辦法，誰都能想到，不多贅述。

二、夜班車公交線路解決末班車司機回家問題

多見于具有一定規(guī)模以上的城市

大中型城市以南京為例，南京作為華東區(qū)域中心城市，城市規(guī)模決定了它擁有相對完善的夜班車系統(tǒng)(線路可覆蓋大多數(shù)的主要干道和主要衛(wèi)星城，時間上是通宵開行的大夜班)。夜間車系統(tǒng)，部分線路誠然是為了有夜間出行需求的乘客設(shè)置的，但更多地是為常日線路的末班車公交司機提供基本的通勤。

末班公交車

大多數(shù)公交司機下班，并不是將車輛駛至終點站即可。在相當(dāng)規(guī)模的城市中，很多公交的首末站并不具有夜間停駐車輛的功能。因而公交司機在結(jié)束自己的行車任務(wù)之后，需要將車輛停放在公交車輛的停保場。

所以要在公交線路網(wǎng)絡(luò)中為末班公交司機提供保障，只需要設(shè)置可以覆蓋所有公交車輛停保場和城區(qū)主要干道以及主要衛(wèi)星城的夜班車線路系統(tǒng)，加上合理的步行，可以滿足末班車司機下班的需求。

而在中小型城市中，以南京周邊的高淳、溧水等地為例。這兩個新設(shè)的區(qū)距離南京主城相當(dāng)遠(yuǎn)，公交系統(tǒng)具有獨立性，可作為小型城市進(jìn)行參照。在這兩個區(qū)中，由于原縣城的規(guī)模并不那么大，并沒有徹夜開行夜班線路的需求，故而這兩個區(qū)的公交系統(tǒng)會開行覆蓋停保場和主干道的晚班車(小夜班)，基本上在主要線路末班車下班起，到午夜 0 點前后這段時間運營。這樣的線路，其保障末班司機上下班通勤的特征就更加明顯。

而在更小的城鎮(zhèn)，其半徑基本上自行車、電動車出行非常方便了，也就無需公交線路來保障。

以上說的都是城區(qū)線路。而對于郊區(qū)線路，尤其是下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的長線，其一端首末站距離停保場的距離太遠(yuǎn)。出除于減少空駛里程和節(jié)省時間的考慮，不少末班司機同時承擔(dān)了第二天早班的任務(wù)。這樣一來，末班車輛和司機都必須在遠(yuǎn)離城區(qū)端的首末站過夜。如南京的 712 路(原安丹線)，其一端首末站在南京與蕪湖交接的丹陽鎮(zhèn)。于是丹陽鎮(zhèn)的首末站便配建了供公交司機休息、洗漱的配套用房。這類末班司機，并不需要考慮下班回家問題。

南京末班公交車

三、公交公司的通勤車

公交公司為自己員工提供上下班通勤車是提供給職工們的福利。除了普通居民也可乘坐的晚班車、夜班車以外，針對部分實在沒有居民通勤需求的地方，公交企業(yè)也會設(shè)置通勤車(類似于企業(yè)上下班的包車)來保證司機的出行。比如南京的新港開發(fā)區(qū)首末站，設(shè)置在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，到了夜間，企業(yè)基本關(guān)閉，基本不會有夜間出行的需求。從新港開發(fā)區(qū)首末站下班的公交司機，便需要乘坐公交企業(yè)的通勤班車回家。

現(xiàn)在朋友們是否對以前陌生又神秘的末班車司機師傅們多了一分了解呢？作為城市運行的血液，公交車不可或缺。這里吱客小編向公交司機師傅們道一聲：您們辛苦啦！