汽車(chē)防撞板支架作用
夏日楓
這些年來(lái)汽車(chē)安全裝置越來(lái)越多，而其中一種就是汽車(chē)防撞板，那么汽車(chē)防撞板支架作用是什么呢？下面小編就來(lái)為大家講解一下這方面的常識(shí)。
隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增加以及交通事故的日益增多，汽車(chē)安全設(shè)施正在受到人們更多的關(guān)注和重視，如越來(lái)越多的汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)增設(shè)了電子監(jiān)控裝置、道闡、防撞板等設(shè)施，用于防止盜車(chē)、撞車(chē)等事故的發(fā)生。那么汽車(chē)防撞板支架作用是什么呢？下面小編來(lái)介紹一下吧。
一、防撞板支架的作用
在市場(chǎng)日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，各大整車(chē)制造主機(jī)廠也不斷挑戰(zhàn)自己的成本極限，也就是說(shuō)車(chē)身系統(tǒng)內(nèi)部在不降低車(chē)身性能的前提下，每節(jié)省一個(gè)單件的開(kāi)發(fā)意味著將給車(chē)企帶來(lái)一筆巨大的生產(chǎn)開(kāi)支。所以說(shuō)我門(mén)車(chē)身體統(tǒng)內(nèi)部的單件數(shù)量雖然多，但是每個(gè)單件都有其存在的意義。那我們就先說(shuō)說(shuō)側(cè)門(mén)系統(tǒng)的防撞板有什么作用。簡(jiǎn)單來(lái)講其最直接的作用就是車(chē)身受到外部撞擊時(shí)，通過(guò)防撞板吸收沖擊力發(fā)生變形，減小側(cè)門(mén)系統(tǒng)變形量，給予內(nèi)部駕乘人員留夠足量的生存空間。
二、防撞板結(jié)構(gòu)形式
目前國(guó)內(nèi)大多說(shuō)使用的結(jié)構(gòu)形式可分為兩種：一種是管狀結(jié)構(gòu)：
該結(jié)構(gòu)兩端為鈑金沖壓件中間部位采用無(wú)縫鋼管進(jìn)行自身焊接，然后通過(guò)兩端鈑金件搭接到側(cè)門(mén)內(nèi)板上，這就對(duì)供應(yīng)商的焊接質(zhì)量提出了更高的挑戰(zhàn)。一般管狀結(jié)構(gòu)因造價(jià)成本較低，前期模具開(kāi)發(fā)投入較小，被大多說(shuō)車(chē)企優(yōu)先選擇選擇。但隨著現(xiàn)代車(chē)型造型的時(shí)尚潮流管狀結(jié)構(gòu)就暴露了它脆弱的一面，本體作為管狀結(jié)構(gòu)很難做到與車(chē)身外CAS造型做到隨型設(shè)計(jì)。在這種情況下就誕生了另外一種結(jié)構(gòu)形式--帽形結(jié)構(gòu)（W形和U形）。
該結(jié)構(gòu)形式為一塊完整單件，兩端直接與側(cè)門(mén)內(nèi)板搭接。目前帽形結(jié)構(gòu)成型工藝主要有冷沖壓成型和熱成型兩種制造工藝。普通沖壓成型往往通過(guò)拉延、整形、修邊、沖孔等工序完成制作，但是很多時(shí)候?yàn)榱藵M足我們?cè)O(shè)定的性能目標(biāo)單件在成型過(guò)程會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂、褶皺等工藝問(wèn)題。所以在我們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品之前就需要知道使用哪種材料以及所使用材料的屬性，避免設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)過(guò)大導(dǎo)致拉延開(kāi)裂成型困難。熱成型和普通冷沖壓有較大差異，熱成型在生產(chǎn)過(guò)程溫度及材料的選用要求較高，相應(yīng)的模具投入費(fèi)用同樣比冷沖壓高出很多，因此很多車(chē)型考慮到單車(chē)成本都會(huì)放棄整車(chē)使用熱成型工藝生產(chǎn)。事物總有其兩面性，在高昂的成本投入之后熱成型工藝帶來(lái)的是高性能的板件，無(wú)論是結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度還是剛強(qiáng)度的性能都要遠(yuǎn)超普通冷沖壓鈑金件。當(dāng)然目前國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企雖然部分主要結(jié)構(gòu)件使用了熱成型工藝進(jìn)行加工，但是絕大多數(shù)車(chē)身零部件還是使用的傳統(tǒng)冷沖壓生產(chǎn)的。
三、布置形式
布置方面我們主要考慮兩點(diǎn)：1、力的傳遞路徑、2、與側(cè)門(mén)側(cè)圍的搭接空間。按照市場(chǎng)現(xiàn)有布置形式劃分為三種形式，一是對(duì)角平行（前高后低）即前后門(mén)均使用前高后低的布置形式進(jìn)行布置防撞板在側(cè)門(mén)系統(tǒng)內(nèi)部的姿態(tài)。
接下來(lái)我們分析下這種布置形式優(yōu)缺點(diǎn)。前高后低的布置形式在發(fā)生碰撞時(shí)能有效的將前艙力通過(guò)防撞板傳遞到側(cè)圍使整個(gè)車(chē)身受力均勻，同時(shí)防撞板前端搭接在上下鉸鏈之間能夠留有足夠的搭接空間供防撞板與側(cè)門(mén)內(nèi)板搭接，后端搭接到B柱下方減小對(duì)B柱的壓力。唯一不足之處由于防撞板中心需要與MDB中心重合導(dǎo)致車(chē)門(mén)外板大面積部分無(wú)內(nèi)部支撐，往往需要再添加一個(gè)外板支撐板組合成我們所說(shuō)的Y行結(jié)構(gòu)和平行結(jié)構(gòu)兩種形式；二是對(duì)角平行（前低后高）。
這種布置形式在我們接觸的商用車(chē)形上極少使用，由于前低后高的布置特性就要求防撞板后端與門(mén)鎖要有足夠的安裝空間，所以對(duì)于普通商用車(chē)來(lái)講這種布置形式不予考慮；三是對(duì)角V形布置（前門(mén)前高后低，后門(mén)前低后高）。
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