在一條古今聞名的蜀道褒斜道南端，有一個(gè)開(kāi)鑿于漢代的人工交通隧道——石門(mén)，它被學(xué)術(shù)界認(rèn)為是世界上最早的一條人工山體巖石隧洞。

石門(mén)有三絕：它不僅是控制褒斜道的“咽喉”要塞，石門(mén)內(nèi)外104塊古文石刻堪稱(chēng)稀世珍寶，還有古人火焚水激的開(kāi)鑿技術(shù)，至今令人叫絕。

位于陜西漢中的褒斜道，在我國(guó)古棧道交通史上，開(kāi)發(fā)最早、規(guī)模最大，并且屢廢屢修延續(xù)時(shí)間最久。這條棧道始建于戰(zhàn)國(guó)范睢相秦之際，熱衷電視劇《羋月傳》的觀眾可能記得這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：秦惠文派張儀、司馬錯(cuò)伐蜀時(shí)大軍途經(jīng)褒斜道。如果您想了解這條棧道曾經(jīng)的熙熙攘攘，不妨翻看唐代詩(shī)人劉禹錫的記載：“棧道盤(pán)虛……層崖峭絕。柄木亙鐵，因而廣之，限以鉤欄。狹徑深涇，銜尾相接，從而拓之，方駕從容。急宣之騎，宵夜不惑。郗曲凌層，一朝坦夷……繇使行者忘其勞，吉行者余其軀，孥行者家以安，貨行者肩不病，徒行者足不繭，乘行者蹄不剜……”

劉禹錫的意思是說(shuō)，行走在這條修建在懸崖峭壁之上的棧道上，服勞役的人忘記了勞累，拖兒帶女的人可以在沿途安家，挑著擔(dān)子的貨郎肩膀都不會(huì)得病，徒步的行人腳底都不長(zhǎng)繭子，這是一條多么舒適的道路啊，現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)也令人神往。

如今，由于興修水利，這條世界上最早的人工隧道沉睡水底。我們只有通過(guò)《石門(mén)銘》等摩崖石刻，來(lái)尋找將近兩千年前的盛況：“穹窿高閣，有車(chē)麟麟。咸夷石道，駟牲其骃。千載絕軌，百輛更新?！焙迷诋?dāng)年修建褒斜水庫(kù)時(shí)，有一部分文物被搬遷到了漢中市博物館，其中包括著名的“石門(mén)十三品”。

火焚醋潑鑿石門(mén)

東漢永平四年（公元61年），漢明帝劉莊下詔，在七盤(pán)山下阻礙棧道之地開(kāi)鑿穿山洞，漢中郡太守鄐君奉詔承辦。石洞呈南北向，走向與褒谷河道平行，底部高度與棧道在同一水平線(xiàn)上，總長(zhǎng)15.75米，寬4.15米，高3.6米。當(dāng)時(shí)這條隧道并沒(méi)有名字，當(dāng)?shù)厝艘允T(mén)喻之，于是就叫棧道石門(mén)。北魏酈道元《水經(jīng)注》稱(chēng)：“褒水又東南歷小門(mén)，門(mén)穿山通道六丈余”，記載的就是石門(mén)。

石門(mén)開(kāi)鑿于距今大約兩千年前，那時(shí)沒(méi)有雷管炸藥，沒(méi)有挖掘機(jī)，古人如何打通一條將近16米長(zhǎng)的隧道，而且做到洞內(nèi)崖壁平滑、無(wú)斧鑿痕跡？我們只能從文獻(xiàn)中尋找答案。

唐代劉禹錫的《山南西道新修驛路記》中記載：“熾炭以烘之，嚴(yán)醯（音xī）以沃之，潰為埃煤，一簪可掃?！薄磅怠奔创?，這句話(huà)一語(yǔ)道破天機(jī)，用熱騰騰的炭火烘烤之后，再潑一瓢老醋，巖石潰不成軍，卑微到塵埃里。這樣的開(kāi)山方法從清代賈漢復(fù)的《棧道歌》中找到印證：“積薪一炬石為坼，錘鑿即加如削腐。”

我們可以推測(cè)，燒烤待鑿的山石，然后水激或醋激被火燒烤處，再用錘子敲打，原來(lái)堅(jiān)硬的山石像切豆腐一樣容易。

敲黑板，劃重點(diǎn)，這種“火燒醋潑法”不就是物理學(xué)的熱脹冷縮原理的升級(jí)版嘛。驟降的溫差讓石頭迅速開(kāi)裂，再利用醋酸腐蝕石頭中的碳酸鈣，再堅(jiān)硬的石頭也會(huì)土崩瓦解。

講到這里，四川的讀者是否眼熟？秦昭襄王時(shí)，秦國(guó)蜀郡太守李冰和他的兒子汲取前人治水教訓(xùn)，主持修建了都江堰水利工程，其中，在修建寶瓶口的時(shí)候就使用了“火燒水激法”。不過(guò)“火燒醋潑法”比“火燒水激法”還多了一道酸化的程序，從技術(shù)上更勝一籌。寫(xiě)到這里，不得不為古人的智慧點(diǎn)贊。