1、首先的方法基本上是輕、中、重卡的標(biāo)配產(chǎn)品，叫做排氣蝶閥制動(dòng)，也就是我們說(shuō)的排氣制動(dòng)。通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)關(guān)閉裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的蝶閥，堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)形成可控的背壓力，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程的功率消耗，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)降低車速的目的。

2、也可以泄氣制動(dòng)。泄氣制動(dòng)工作時(shí)，將排氣門打開(kāi)一個(gè)小的間隙，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中通過(guò)泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒(méi)有能量返回活塞。而在排氣過(guò)程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來(lái)增加進(jìn)排氣功耗。按照實(shí)現(xiàn)方式的不同可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。

3、或者壓縮釋放式制動(dòng)。改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結(jié)束時(shí)，開(kāi)啟排氣門，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮缸內(nèi)空氣時(shí)所做的功，便被釋放到排氣系統(tǒng)。在膨脹做功的行程中，排氣門關(guān)閉，汽缸內(nèi)接近真空狀態(tài)，活塞向下運(yùn)動(dòng)類似一個(gè)抽真空的過(guò)程，產(chǎn)生負(fù)功。